上海京生电器有限公司

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上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
  • 地址:上海市闸北区普善路280号3号厂房
  • 电话:021-63525587
  • 传真:021-63500047
  • 联系人:何静
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我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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一汽丰田皇冠PK奥迪A6L

  发布于 2019-09-24   阅读()  

  奥迪A6L无疑是国产中高级轿车的标杆级产品,在奔驰、宝马、凯迪拉克等欧美大牌轮番攻击下,A6L还能保持高于8千台的月销量。另一款销量抢眼的是国产同级车中唯一来自日本的皇冠。选择这两款热销车进行对比,看看它们到底适合什么样的客户。为了让对比更有参考性,我们选择的是中高级车比较主流的价格区间:售价在45万至50万元之间的奥迪A6L 2.4舒适型(47.58万元)和皇冠3.0 RoyalSaloon尊享版(46.76万元)。[微博讨论]

  其实上一代皇冠就已经把奥迪A6L作为自己追赶的对象,但无奈较小的身材面对带有L字母结尾的加长型轿车无论是空间还是气势上都不占优势。第十三代皇冠在国产后也进行了相应的加长改造,轴距加长75mm并让车身顺利突破5米大关。虽然新皇冠在外形尺寸上依然比奥迪A6L略微小一丁点,但对于这个级别的轿车来说,几厘米的差距只是外形差异,对内部空间并没有实质影响。其实车内空间测量值也印证了这一点:车长轴距较短的皇冠反而在内部空间上胜过了奥迪A6L。

  抛去那几厘米的差距,两款车的外观都足够大气,完全胜任于载着主人出席各种高级场合。奥迪A6L经典的大嘴和标志性的LED车灯显得很霸气,威严不容侵犯的那股劲很符合它的官车气质。而皇冠加长的尺寸的同时采用更高级的Majesta外观设计,豪华大气稳重的元素都有,但相比A6L在气势上没有那么咄咄逼人,表现出东方人比较含蓄保守的性格特征。奥迪A6L浑圆的车顶还透露出一丝动感元素,而皇冠四平八稳的轮廓则是典型的传统高级轿车的轮廓。

  内饰方面皇冠更是把丰田的保守中庸发挥到极致,你几乎找不到任何出彩或者创新的地方,而奥迪A6L则有浓厚的科技感。从第一眼的感观看,保守的皇冠更容易受到年龄较大消费者的认可:偏红的内饰木纹很像中国古典红木家具的颜色,传统的中控台布局用起来也很方面。奥迪A6L则更容易让相对年轻的消费者产生兴趣:通过大量铝制装饰强调科技含量,MMI多媒体信息系统看着很高级,但最好有些电脑操作经验,对于年纪较大的人可能需要较长时间去习惯。

  外形稳重内敛,平直的车顶和宽大的车窗有助于提升车内空间和视野,宽大的车门方便上下车,内饰氛围温馨豪华。

  部分内饰材料手感不够扎实,在颠簸路面上副驾驶座椅靠背会随着车身颠簸抖动。

  外形大气,LED行车灯充满科技感,车身做工优秀,内饰选材用料讲究,装配质量细致而且牢固。

  只需在车里坐上几分钟就能立刻发现奥迪A6L和丰田皇冠的产品地域化特征。出身自德国的奥迪表现出适合欧洲人用车习惯的设计理念:即便是一款中高级轿车依然以驾驶员为核心展开设计。虽然国产的A6L为照顾后排乘客加长轴距,但落座在后排发现可供VIP使用的调节项目少的可怜,倒是司机手边的MMI多媒体信息系统功能强大,而且操作简便而且手感高级,这样的设计似乎让人感觉加长轴距关怀后排乘客的努力有些苍白。

  与之相反,皇冠则体现出亚洲人喜欢坐在后排彰显尊贵的习惯:皇冠的后排待遇比A6L要高级一些,可以控制车辆音响和后排遮阳帘,甚至可以调节副驾驶座椅为“老板座”腾出更多空间。对于驾驶员来说皇冠无论如何不会成为一款有魅力的汽车:中控台按钮数量很多,不如A6L简洁,另外手刹还采用了技术很传统的脚踩式,和A6L采用的带有自动驻车功能的电子手刹比已经有点跟不上时代。

  车内宽度和后排腿部空间有优势,后排配置丰富舒适性强,可调节副驾驶座椅,抓码王论坛228444但其失也正在于此。,人性化关怀细节考虑周到。

  中控台造型和布局传统,按键较多略显杂乱,脚踩式手刹不如竞争对手的电子手刹先进。

  座椅包裹感好,长途驾驶不容易疲劳,驾驶座调节范围大,中控台功能划分明确,操作逻辑性强,操作档次感强。

  后排VIP可调节项目太少,不能控制副驾驶座椅,也不能控制音响。MMI系统操作导航不如G-book的人工服务方便。

  两款车开起来的感觉迥异,都称得上平稳舒适,皇冠由于发动机排量较大,在加速能力上明显占有优势。奥迪的2.4升发动机在动力输出和静音效果上不如丰田的3.0升发动机,但在无级变速器的梳理下动力输出如同丝绸般平顺,丝毫没有换挡的顿挫和迟疑。皇冠的6档变速器换挡动作也是照顾舒适的设计,动作轻柔缓慢而且特别喜欢让发动机在安静的低转速区工作。制动方面两款车都具有令人安心的可靠性,电子稳定程序也是标准配置。

  皇冠的底盘和悬挂系统表现出典型为后排乘客舒适性考虑的风格,偏软的减震器能把路面的所有凹陷熨平,但在对付车身侧倾时就没有什么办法。即便是采用AVS自适应悬挂的改善效果也有限。另外皇冠的电子稳定程序VSC限制极为严格,本着安全第一的原则对任何鲁莽行为都严加制止。因此无论试车手如何努力,皇冠的18米绕桩成绩也只能止步于60km/h。奥迪A6L在底盘的调教风格上保留了一些奥迪品牌的运动元素,虽然舒适性依然占据主导,但和皇冠那种如同飞毯般舒服的悬挂不同,A6L的悬挂会把一部分经过过滤的路感通过座椅传递给驾驶员,方向盘的回馈力和精准度也保持欧洲车凌厉的态度,开起来感觉更灵活,但此时底盘会变得僵硬而且减震能力变差。

  从测试场回到公路上,皇冠的车厢静音效果令人称奇,它几乎达到雷克萨斯那种极度宁静的效果。只有在路面变差时才能从底盘传来轻微的减震器工作的声音。而奥迪硬朗的车身和底盘则不介意让车内乘客随时通过悬挂和发动机的声音了解汽车的工作状况。驾驶皇冠会感觉和汽车没有交流,令人昏昏欲睡--坐在后排的VIP会因为极度的平稳顺滑更早进入梦想--因此最好选择让职业司机代劳。奥迪A6L的底盘比皇冠紧一些,高速行驶特别稳定,过弯时也能保持较平稳的姿态。虽然路面较差时它的减震能力不如皇冠,但驾驶的感觉更真实,不仅适合乘坐,自己驾驶也没什么不妥。

  3.0升发动机动力充沛,加速力度十足而且发动机效率高,油耗低。制动距离短,行驶舒适性出众,安全性令人满意。

  明显偏向舒适性调教的悬挂很软,对车身的支撑不够扎实,绕桩时车身不够灵活,方向盘路感模糊,缺乏驾驶乐趣。

  加速平顺,制动效果稳定出色,方向盘手感扎实,指向精准。车身钢性高,高速行驶稳定性好。

  2.4升V6发动机动力储备一般,刹车调教敏感有点头现象,极限状况下车尾有向外甩的倾向。行驶噪音略大,减震较硬。

  丰田皇冠炉火纯青的舒适性和安静的车厢环境另奥迪A6L望尘莫及,但缺乏交流的方向盘和偏软的底盘对需要自己驾驶的车主缺乏吸引力。相比皇冠的单项成绩突出,奥迪A6L在各方面的表现都不拔尖,但是综合表现很均衡。

  以近似的价格,丰田皇冠可以提供动力更强的发动机和丰富得多的车载配置,从产品的性价比看皇冠无疑是胜出的。但从品牌认可度来说,丰田还比不上奥迪,这不难解释为什么较贵的奥迪A6L一直卖得那么好。

  虽然动力和配置不占上风,但我还是更喜欢开A6L,喜欢它灵敏的方向盘和扎实的底盘功力,驾驶感觉明显更胜一筹,另外奥迪品牌的官车形象对消费者也很有吸引力。但对于有职业司机的车主,皇冠还是更值得推荐。

  乘坐舒适度和丰富的配置树立起高性价比的形象,适合坐后排的车主享受。G-book等先进配置实用性高,人性化关怀有日系车特有的细腻感。

  凭借多年在国内的口碑积累,奥迪的知名度和官车形象已经成为吸引消费者的重要因素,出色的驾驶体验和品质印象表现出典型德系车的扎实。